టేబుల్ ఆఫ్ కంటెంట్
ప్రాముఖ్యత: జనరల్ స్టడీస్ పేపర్ III – మౌలిక సదుపాయాలు | రవాణా | శక్తి | పర్యావరణం | సుస్థిర పట్టణ అభివృద్ధి
ప్రిలిమ్స్, మెయిన్స్ కోసం ముఖ్యమైన పదాలు (Important Keywords)
ప్రిలిమ్స్ కోసం:
- ఏపీఎస్ఆర్టీసీ (APSRTC), ఎలక్ట్రిక్ బస్సు (Electric Bus), గ్రాస్ కాస్ట్ కాంట్రాక్ట్ (GCC), ఫేమ్ ఇండియా స్కీమ్ (FAME India Scheme), సీఎన్జీ బస్సు (CNG Bus), లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ (Lithium-ion Battery), ఎల్ఎఫ్పీ బ్యాటరీ (LFP Battery), డిపో ఛార్జింగ్ (Depot Charging), ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ (Fast Charging), స్త్రీ శక్తి పథకం (Stree Shakti Scheme).
మెయిన్స్ కోసం:
ప్రజా రవాణా విద్యుదీకరణ, సుస్థిర చలనశీలత, గ్రీన్ ట్రాన్స్పోర్ట్, రాష్ట్ర రవాణా సంస్థలు, పట్టణ వాయు కాలుష్యం, ఈవీ విధానం, ఇంధన పరివర్తన, తక్కువ ఖర్చుతో కూడిన ప్రజా రవాణా.
వార్తల్లో ఎందుకు ఉంది? (Why in News?)
- ఆంధ్రప్రదేశ్ రాష్ట్ర రోడ్డు రవాణా సంస్థను (APSRTC) ఆధునిక ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలతో నడిచే ప్రజా రవాణా వ్యవస్థగా మార్చడానికి రాష్ట్ర ప్రభుత్వం ఒక మార్గదర్శక ప్రణాళికను (Roadmap) సిద్ధం చేసింది.
- పాత డీజిల్ బస్సుల స్థానంలో దశలవారీగా ఎలక్ట్రిక్ బస్సులను ప్రవేశపెట్టడం ఈ ప్రణాళిక ప్రధాన లక్ష్యం. దీని ద్వారా నిర్వహణ ఖర్చులను తగ్గించడం, పర్యావరణాన్ని కాపాడటం, ప్రజా రవాణాను ఆర్థికంగా లాభదాయకంగా మార్చడం లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నారు.
- రాబోయే ఐదేళ్లలో 5,746 ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు, 500 సీఎన్జీ (CNG) బస్సులను కొనుగోలు చేయడానికి ప్రభుత్వం ఆమోదం తెలిపింది. అంతేకాకుండా ‘స్త్రీ శక్తి’ పథకం (Stree Shakti scheme) కింద మరికొన్ని బస్సులను కూడా తీసుకురానున్నారు.
- ఆంధ్రప్రదేశ్ ప్రజా రవాణా విధానంలో పర్యావరణ అనుకూలమైన (Green mobility), సుస్థిరమైన రవాణా వైపు తీసుకుంటున్న ఒక పెద్ద ముందడుగు ఇది.
ఏపీఎస్ఆర్టీసీ బస్సుల ఆధునికీకరణ నేపథ్యం (Background of APSRTC Fleet Modernisation)
- భారతదేశంలోని రాష్ట్ర రోడ్డు రవాణా సంస్థలన్నీ సాంప్రదాయకంగా డీజిల్ బస్సులపైనే ఆధారపడుతున్నాయి. ఎందుకంటే బస్సుల కొనుగోలు ధర తక్కువగా ఉండటంతో పాటు డీజిల్ బంకులు సులభంగా అందుబాటులో ఉంటాయి.
- అయితే, డీజిల్ బస్సులకు ఇంధన ఖర్చు, నిర్వహణ ఖర్చు (Maintenance costs) చాలా ఎక్కువగా ఉంటాయి. ఇవి వాతావరణంలోకి సూక్ష్మ కణాలు (Particulate matter), నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లు, కార్బన్ డైయాక్సైడ్లను విడుదల చేసి తీవ్ర కాలుష్యాన్ని కలిగిస్తాయి.
- పెరుగుతున్న ఇంధన ధరలు, పట్టణాల్లో పెరుగుతున్న కాలుష్యం కారణంగా డీజిల్ బస్సులను నడపడం ఆర్థికంగా, పర్యావరణపరంగా కష్టంగా మారుతోంది.
- అందువల్ల, దీర్ఘకాలికంగా ఆర్థిక భారాన్ని తగ్గించుకోవడానికి, సాంప్రదాయ ఇంధనాలపై ఆధారపడటాన్ని నివారించడానికి ఏపీఎస్ఆర్టీసీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వైపు (Electric mobility) మళ్లాలని నిర్ణయించుకుంది.
- భారతదేశం దేశవ్యాప్తంగా కాలుష్యాన్ని తగ్గించి, స్వచ్ఛమైన రవాణాను (Clean mobility) ప్రోత్సహించాలనే లక్ష్యానికి ఇది అనుగుణంగా ఉంది.
ఏపీఎస్ఆర్టీసీ బస్సుల ప్రస్తుత స్థితి (Present Status of APSRTC Bus Fleet)
ప్రస్తుతం, ఏపీఎస్ఆర్టీసీ మొత్తం 10,951 బస్సులను నడుపుతోంది. వాటిలో:
- 8,199 బస్సులు ఆర్టీసీకి సొంతమైనవి.
- 2,752 బస్సులు అద్దెకు తీసుకున్నవి (Hired buses).
- వీటిలో 2,630 బస్సులను (1,941 ఆర్టీసీ బస్సులు, 689 అద్దె బస్సులు) 2030 వరకు కొనసాగిస్తామని అధికారులు తెలిపారు. ఎందుకంటే వీటి 15 ఏళ్ల సర్వీసు లేదా అగ్రిమెంట్ గడువు అప్పటివరకు తీరదు.
- అంటే, ఈ డీజిల్ బస్సుల అనుమతించిన జీవిత కాలం పూర్తయ్యే వరకు వాటిని నడపక తప్పదు.
- మిగిలిన 8,321 బస్సులను దశలవారీగా ఎలక్ట్రిక్ బస్సులుగా మార్చాలని నిర్ణయించారు.
- రాష్ట్ర ప్రభుత్వం తీసుకురాబోయే ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీ ప్రణాళికకు ఇదే మూలాధారం.
ఎలక్ట్రిక్ బస్సుల కోసం ప్రభుత్వ ప్రణాళిక (Government Roadmap for Electric Fleet Transition)
ప్రభుత్వం ఈ కింది బస్సుల కొనుగోలుకు ఆమోదం తెలిపింది:
- 5,746 ఎలక్ట్రిక్ బస్సుల కొనుగోలు
- 500 సీఎన్జీ (CNG) బస్సుల కొనుగోలు
- ‘స్త్రీ శక్తి’ పథకం కింద 1,445 అదనపు బస్సుల కోసం ప్రతిపాదన
- తక్షణ అవసరాల కోసం 903 డీజిల్ బస్సుల కొనుగోలు
- ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను (EVs) పెద్ద ఎత్తున ప్రవేశపెట్టాలంటే ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు, డిపోల సంసిద్ధత, రూట్ల ప్రణాళికకు సమయం పడుతుంది. అందుకే తాత్కాలిక అవసరాల కోసం కొన్ని డీజిల్ బస్సులను కొనుగోలు చేస్తున్నారు.
- డీజిల్ బస్సుల స్థానంలో ఎలక్ట్రిక్ బస్సులను తీసుకురావడానికి మొదటి ఏడాదిలోనే ఏపీఎస్ఆర్టీసీకి ₹382 కోట్ల ఆర్థిక సహాయం అవసరమని అధికారులు అంచనా వేశారు.
- దీనిని బట్టి ఈ మార్పును ఒక్కసారిగా కాకుండా, దశలవారీగా, వాస్తవికంగా అమలు చేయాలని ప్రభుత్వం ప్రణాళిక వేసిందని అర్థమవుతోంది.
ప్రజా రవాణాలో ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు (Electric Buses in Public Transport)
- ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు సాధారణ ఇంజిన్లకు (Internal combustion engines) బదులుగా బ్యాటరీతో పనిచేసే ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లను ఉపయోగిస్తాయి.
- డీజిల్ బస్సుల్లాగా ఇవి పొగను వదలవు. కాబట్టి గాలి కాలుష్యాన్ని తగ్గించడంలో ఇవి చాలా సహాయపడతాయి.
- భారతదేశంలోని చాలా ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు లిథియం-అయాన్ (Lithium-ion) బ్యాటరీలను వాడుతున్నాయి. ముఖ్యంగా థర్మల్ స్థిరత్వం, ఎక్కువ జీవితకాలం ఉండటం వల్ల లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ (LFP) బ్యాటరీలను ఎక్కువగా ఉపయోగిస్తున్నారు.
- బ్యాటరీ సామర్థ్యం, రోడ్ల పరిస్థితిని బట్టి ఒక ఎలక్ట్రిక్ బస్సు ఒక్కసారి ఛార్జింగ్ చేస్తే దాదాపు 150 నుంచి 300 కిలోమీటర్ల వరకు ప్రయాణిస్తుంది.
- డీజిల్ బస్సులతో పోలిస్తే ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు 3 నుంచి 4 రెట్లు ఎక్కువ ఇంధన సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి. ఎందుకంటే ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు తీసుకునే విద్యుత్లో దాదాపు 85–90% శక్తిని కదలికగా (Motion) మార్చుతాయి.
- దీర్ఘకాలంలో వీటి వల్ల కిలోమీటరుకు దాదాపు 30–40% నిర్వహణ ఖర్చు కూడా తగ్గుతుంది.
- వీటి ఛార్జింగ్ విధానాలు ఇలా ఉంటాయి:
- డిపో ఆధారిత నెమ్మది ఛార్జింగ్ (Depot-based slow charging): 6–8 గంటలు పడుతుంది.
- ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ (Opportunity or fast charging): 1–2 గంటలు లేదా అంతకంటే తక్కువ సమయం పడుతుంది.
- ఈ ఫీచర్ల వల్ల ఇవి ఒక క్రమబద్ధమైన ప్రజా రవాణా వ్యవస్థకు (Structured public transport) చాలా అనుకూలంగా ఉంటాయి.
గ్రాస్ కాస్ట్ కాంట్రాక్ట్ (Gross Cost Contract – GCC) మోడల్
భారతదేశంలోని చాలా రాష్ట్ర రవాణా సంస్థలు (STUs) ఎలక్ట్రిక్ బస్సులను గ్రాస్ కాస్ట్ కాంట్రాక్ట్ (GCC) మోడల్ పద్ధతిలో తీసుకుంటున్నాయి.
ఈ విధానంలో:
- బస్సుల యాజమాన్యం, వాటి నిర్వహణ బాధ్యత ప్రైవేట్ సంస్థల (Private operators) పైనే ఉంటుంది.
- ప్రభుత్వం లేదా రవాణా సంస్థ ఆ బస్సులు తిరిగే కిలోమీటర్ల ఆధారంగా ప్రైవేట్ సంస్థలకు డబ్బు చెల్లిస్తుంది.
- ఈ విధానం వల్ల బస్సులను కొనుగోలు చేయడానికి ప్రభుత్వాలు ఒకేసారి పెద్ద మొత్తంలో పెట్టుబడి పెట్టాల్సిన భారం తప్పుతుంది. బస్సుల నిర్వహణ కూడా నైపుణ్యంతో (Professional maintenance) జరుగుతుంది.
- దీనివల్ల రవాణా సంస్థలు పూర్తిగా వాహన ఖర్చు భరించకుండానే తమ ఎలక్ట్రిక్ బస్సుల సంఖ్యను పెంచుకునే వీలు కలుగుతుంది.
- జాతీయ ఈవీ ప్రోగ్రామ్ల కింద ఈ GCC మోడల్ను విరివిగా వాడుతున్నారు. ఇది రవాణా సంస్థల ఆర్థిక స్థిరత్వాన్ని పెంచుతుంది.
డీజిల్, సీఎన్జీ, ఎలక్ట్రిక్ బస్సుల మధ్య తేడాలు (Diesel vs CNG vs Electric Buses)
| అంశం | డీజిల్ బస్సులు | సీఎన్జీ బస్సులు | ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు |
| ప్రధాన ఇంధనం | పెట్రోలియం నుంచి తీసే హై-స్పీడ్ డీజిల్ | కంప్రెస్డ్ నేచురల్ గ్యాస్ (ఎక్కువగా మీథేన్-CH₄ ఉంటుంది) | బ్యాటరీల్లో నిల్వ ఉండే విద్యుత్ |
| కాలుష్య స్థాయి | మూడింటిలో అత్యధికం | డీజిల్ కంటే తక్కువ | పొగగొట్టం కాలుష్యం (Tailpipe emission) సున్నా |
| ప్రధాన ఉద్గారాలు (Emissions) | PM2.5, PM10, NOx, SOx, CO₂ | తక్కువ PM, NOx. కానీ CO₂, మీథేన్ లీకేజీ ఆందోళనకరం. | నడిచేటప్పుడు PM, NOx, CO₂ విడుదల కావు. |
| గ్రీన్హౌస్ గ్యాస్ ఆందోళన | గ్లోబల్ వార్మింగ్కు ప్రధాన కారణం | కొద్ది కాలం పాటు CO₂ కంటే మీథేన్ ఎక్కువ ప్రమాదకరం. కాబట్టి మీథేన్ లీకేజీ ప్రమాదకరం. | విద్యుత్ ఎలా ఉత్పత్తి అవుతుందనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది (సౌర/పవన విద్యుత్ అయితే చాలా మంచిది). |
| ప్రారంభ ఖర్చు | కొనుగోలు ఖర్చు అతి తక్కువ | కొనుగోలు ఖర్చు మధ్యస్థం | కొనుగోలు ఖర్చు అత్యధికం |
| దీర్ఘకాలిక ఖర్చు | ఇంధన, నిర్వహణ ఖర్చు అత్యధికం | డీజిల్ కంటే తక్కువ | దీర్ఘకాలంలో నిర్వహణ ఖర్చు అతి తక్కువ |
| శబ్ద కాలుష్యం | ఇంజిన్ శబ్దం చాలా ఎక్కువ | శబ్దం మధ్యస్థం | శబ్దం చాలా తక్కువ, ప్రశాంతంగా ఉంటాయి |
| మౌలిక సదుపాయాలు | ఇంధన బంకులు ఇప్పటికే అందుబాటులో ఉన్నాయి | సీఎన్జీ బంకులు, గ్యాస్ సరఫరా నెట్వర్క్ అవసరం | ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు, బ్యాటరీ వ్యవస్థ అవసరం |
| పర్యావరణ అనుకూలత | సుస్థిరత తక్కువ ఉన్న ఎంపిక | ఇది ఒక తాత్కాలిక లేదా మార్పిడి (Transition) ఇంధనంగా పరిగణిస్తారు | దీర్ఘకాలిక సుస్థిర రవాణా పరిష్కారం |
| ప్రత్యేక ఆందోళనలు | ఎక్కువ పట్టణ వాయు కాలుష్యం, ఇంధన దిగుమతి భారం | మీథేన్ లీకేజీ వల్ల వాతావరణానికి కలిగే ప్రయోజనం తగ్గుతుంది | బ్యాటరీలను పారవేయడం, రీసైక్లింగ్ చేయడం (లిథియం, కోబాల్ట్, నికెల్) సవాలు |
| ప్రభుత్వ విధానం | క్రమంగా తగ్గిస్తున్నారు | మధ్యస్థమైన స్వచ్ఛ ఎంపికగా వాడుతున్నారు | FAME ఇండియా, PM ఈ-బస్ సేవా కింద గట్టిగా ప్రోత్సహిస్తున్నారు |
| వ్యూహాత్మక ప్రయోజనం | దిగుమతి చేసుకునే ముడిచమురుపై ఎక్కువ ఆధారపడటం | డీజిల్ కంటే స్వచ్ఛమైనదే కానీ ఇప్పటికీ శిలాజ ఇంధనమే | ఇంధన భద్రతను మెరుగుపరుస్తుంది, 2070 నాటికి ‘నెట్ జీరో’ లక్ష్యానికి మద్దతు ఇస్తుంది |
ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీకి విధానపరమైన మద్దతు (Policy Support for Electric Mobility)
ఎలక్ట్రిక్ బస్సుల వినియోగానికి అనేక జాతీయ, రాష్ట్ర స్థాయి విధానాలు మద్దతు ఇస్తున్నాయి.
1. ఫేమ్ ఇండియా స్కీమ్ దశ-II (FAME India Scheme Phase II)
- హైబ్రిడ్, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వేగవంతమైన స్వీకరణ, తయారీ (FAME) పథకం ప్రధానంగా ప్రజా రవాణాలో ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీని ప్రోత్సహిస్తుంది.
- ఇది ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు, ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల ఏర్పాటుకు ఆర్థిక సహాయం అందిస్తుంది.
2. నీతి ఆయోగ్ ఈ-మొబిలిటీ విజన్ (NITI Aayog E-Mobility Vision)
- ఇంధన దిగుమతులను తగ్గించడానికి, గాలి నాణ్యతను పెంచడానికి రవాణా వ్యవస్థను పెద్ద ఎత్తున విద్యుదీకరించాలని నీతి ఆయోగ్ ప్రోత్సహిస్తోంది.
3. పారిస్ ఒప్పంద కట్టుబాట్లు (Paris Agreement Commitments)
- కార్బన్ ఉద్గారాలకు రవాణా రంగం ప్రధాన కారణం.
- శిలాజ ఇంధనాలపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించడం ద్వారా పారిస్ ఒప్పందం ప్రకారం భారతదేశ వాతావరణ కట్టుబాట్లను చేరుకోవడానికి ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీ మద్దతు ఇస్తుంది.
4. ఆంధ్రప్రదేశ్ మొబిలిటీ లక్ష్యాలు (Andhra Pradesh Mobility Goals)
- ఏపీఎస్ఆర్టీసీ ఎలక్ట్రిక్ వైపు మళ్లడం అనేది గ్రీన్ ట్రాన్స్పోర్ట్, పట్టణ సుస్థిరత, సమర్థవంతమైన ప్రజా సేవలపై రాష్ట్రం దృష్టి సారించిన దానికి అనుగుణంగా ఉంది.
ఆంధ్రప్రదేశ్కు దీని ప్రాముఖ్యత (Significance for Andhra Pradesh)
- ఎలక్ట్రిక్ బస్సుల వైపు మారడం వల్ల దీర్ఘకాలంలో ఏపీఎస్ఆర్టీసీ ఇంధన ఖర్చు తగ్గి, నిర్వహణ స్థిరత్వం పెరుగుతుంది.
- ముఖ్యంగా ప్రధాన రవాణా మార్గాల్లో పట్టణ కాలుష్యం తగ్గి, గాలి నాణ్యత మెరుగుపడుతుంది.
- శబ్దం లేకపోవడం, ప్రయాణం సాఫీగా సాగడం వల్ల ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు ప్రయాణికులకు మంచి సౌకర్యాన్ని ఇస్తాయి.
- ఈ విధానం నగరాలను స్వచ్ఛంగా ఉంచడానికి సహాయపడుతుంది. ఆంధ్రప్రదేశ్ పర్యావరణ కట్టుబాట్లను బలోపేతం చేస్తుంది.
- ‘స్త్రీ శక్తి’ పథకం కింద అదనపు బస్సులను చేర్చడం వల్ల మహిళా సాధికారతకు సంబంధించిన సంక్షేమాన్ని, సుస్థిర ప్రజా రవాణా విస్తరణతో అనుసంధానం చేసినట్లు అవుతుంది.
- దీనివల్ల ఈ సంస్కరణ ఆర్థికంగానే కాకుండా సామాజికంగా కూడా గొప్ప ప్రాముఖ్యతను సంతరించుకుంది.
ఈవీల వైపు మారడంలో ఉన్న సవాళ్లు (Challenges in EV Transition)
- ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు, ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలకు అయ్యే ప్రారంభ పెట్టుబడి ఖర్చు (Capital cost) చాలా ఎక్కువగా ఉండటమే అతిపెద్ద సవాలు.
- బ్యాటరీలను మార్చడం, వాటి నిర్వహణ ఖర్చు ఇప్పటికీ ఎక్కువే.
- ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల ఏర్పాటుకు స్థలం, విద్యుత్ గ్రిడ్ సామర్థ్యం, సాంకేతిక ప్రణాళిక అవసరం.
- ఒకసారి ఛార్జింగ్ చేస్తే ఎంత దూరం వెళ్తుందనే పరిమితుల వల్ల దూర ప్రాంతాలకు, గ్రామీణ మార్గాల్లో వీటిని నడపడం ఇబ్బందిగా ఉంటుంది.
- డ్రైవర్లు, టెక్నీషియన్లు, డిపో సిబ్బందికి కొత్త సాంకేతికతపై శిక్షణ ఇవ్వాలి.
- ఆర్థిక స్థిరత్వం అనేది సరైన రూట్ల ప్రణాళిక, కాంట్రాక్టులను సమర్థవంతంగా నిర్వహించడంపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
- బస్సులను మార్చే క్రమంలో, మధ్యలో ప్రజా రవాణా సేవలకు ఎలాంటి అంతరాయం కలగకుండా చూసుకోవాలి.
ముందుకు వెళ్లాల్సిన మార్గం (Way Forward)
- బస్సుల కొనుగోలుతో పాటే ఛార్జింగ్ సదుపాయాలను కూడా సమాంతరంగా అభివృద్ధి చేయాలి.
- డిపోల ఆధునికీకరణ, రూట్ ఆధారిత ప్రణాళికకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలి.
- ఛార్జింగ్ కోసం పునరుత్పాదక శక్తిని (సౌర, పవన విద్యుత్) ఉపయోగిస్తే ఈ విధానం మరింత పర్యావరణ అనుకూలంగా మారుతుంది.
- పారదర్శకమైన ఒప్పందాలు, పనితీరు పర్యవేక్షణతో GCC మోడల్ను మరింత బలోపేతం చేయాలి.
- కేంద్ర ప్రభుత్వం, అంతర్జాతీయ సంస్థల నుంచి ఆర్థిక సహాయాన్ని వినియోగించుకోవాలి.
- దీర్ఘకాలిక పర్యావరణ భద్రత కోసం పాత బ్యాటరీలను రీసైక్లింగ్ (Battery recycling) చేసే వ్యవస్థలను అభివృద్ధి చేయాలి.
- ఈ మార్పిడి దశలో ఒకేసారి ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు కాకుండా డీజిల్, సీఎన్జీ, ఈవీలను సమతుల్యంగా ఉపయోగిస్తే రవాణా సేవలకు అంతరాయం కలగదు.
ముగింపు (Conclusion)
ఎలక్ట్రిక్ బస్సుల వైపు మళ్లేందుకు ఏపీఎస్ఆర్టీసీ రూపొందించిన ప్రణాళిక, ప్రజా రవాణాలో ఒక అతిపెద్ద నిర్మాణాత్మక సంస్కరణ. డీజిల్పై ఆధారపడటం నుంచి ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీ వైపు అడుగులు వేయడం ఆర్థిక అవసరాన్ని, అదే సమయంలో పర్యావరణ బాధ్యతను సూచిస్తుంది. దశలవారీ అమలు, విధానపరమైన మద్దతు, మౌలిక సదుపాయాల సంసిద్ధతతో ఆంధ్రప్రదేశ్ ఒక ఆధునిక, తక్కువ ఖర్చుతో కూడిన సుస్థిర రవాణా వ్యవస్థను నిర్మించగలదు. ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు కేవలం ఒక సాంకేతిక మార్పు మాత్రమే కాదు—ఇవి ప్రజా రవాణా, పట్టణ పాలన భవిష్యత్తుకు ప్రతిరూపాలు.
కేర్ (CARE) బహుళైచ్ఛిక ప్రశ్నలు (MCQs)
Q. ప్రజా రవాణాలో (Public transport) ఎలక్ట్రిక్ బస్సులకు సంబంధించి కింది వాక్యాలను పరిశీలించండి:
- సాధారణంగా డీజిల్ బస్సుల కంటే ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు అధిక ఇంధన సామర్థ్యాన్ని (Energy efficiency) కలిగి ఉంటాయి.
- గ్రాస్ కాస్ట్ కాంట్రాక్ట్ (Gross Cost Contract) నమూనా కింద, రాష్ట్ర రవాణా సంస్థ నేరుగా బస్సుల యాజమాన్యాన్ని కలిగి ఉండి, వాటిని నిర్వహిస్తుంది.
- ఫేమ్ ఇండియా పథకం (FAME India Scheme) ప్రజా రవాణా వ్యవస్థల విద్యుదీకరణకు (Electrification) మద్దతు ఇస్తుంది.
పైన ఇచ్చిన వాక్యాల్లో ఏవి సరైనవి?
(ఎ) 1, 3 మాత్రమే
(బి) 2, 3 మాత్రమే
(సి) 1, 2 మాత్రమే
(డి) 1, 2, 3
జవాబు: (ఎ)
వివరణ (Explanation):
- వాక్యం 1 సరైనది: ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు తాము తీసుకునే విద్యుత్లో దాదాపు 85-90 శాతాన్ని కదలికగా (Motion) మార్చుతాయి. కాబట్టి ఇవి డీజిల్ ఇంజిన్ల కంటే చాలా సమర్థవంతంగా పనిచేస్తాయి.
- వాక్యం 2 తప్పు: గ్రాస్ కాస్ట్ కాంట్రాక్ట్ నమూనాలో ప్రైవేట్ సంస్థలు (Private operators) బస్సుల యాజమాన్యాన్ని కలిగి ఉండి, వాటిని నిర్వహిస్తాయి. బస్సులు తిరిగిన కిలోమీటర్ల ఆధారంగా ప్రభుత్వం ఆ సంస్థలకు డబ్బు చెల్లిస్తుంది.
- వాక్యం 3 సరైనది: ఫేమ్ ఇండియా స్కీమ్ దశ-II (FAME India Scheme Phase II) ఎలక్ట్రిక్ బస్సులతో సహా ఎలక్ట్రిక్ ప్రజా రవాణాకు ప్రత్యేకంగా ఆర్థిక మద్దతు ఇస్తుంది.
కాబట్టి, సరైన జవాబు (ఎ).
Q. భారతదేశంలో పట్టణ వాయు కాలుష్యానికి (Urban air pollution) సంబంధించి కింది వాక్యాలను పరిశీలించండి:
- పెద్ద మహానగరాల్లో కాలుష్య కణాల (Particulate pollution) పెరుగుదలకు వాహనాల నుంచి వచ్చే పొగ (Vehicular emissions) ఒక ప్రధాన కారణం.
- సూర్యరశ్మి సమక్షంలో నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లు (Nitrogen oxides), అస్థిర కర్బన సమ్మేళనాల (Volatile organic compounds) మధ్య జరిగే రసాయన చర్యల వల్ల భూ ఉపరితల ఓజోన్ (Ground-level ozone) లాంటి ద్వితీయ కాలుష్య కారకాలు (Secondary pollutants) ఏర్పడతాయి.
- PM10 కణాల కంటే PM2.5 కణాలు పెద్దవి, అలాగే తక్కువ హానికరమైనవి. ఎందుకంటే ఇవి వాతావరణంలో త్వరగా కిందకు చేరుకుంటాయి.
పైన ఇచ్చిన వాక్యాల్లో ఏవి సరైనవి?
(ఎ) 1, 2 మాత్రమే
(బి) 2, 3 మాత్రమే
(సి) 1, 3 మాత్రమే
(డి) 1, 2, 3
జవాబు: (ఎ)
వివరణ (Explanation):
- వాక్యం 1 సరైనది: భారతదేశంలోని ప్రధాన నగరాల్లో పట్టణ వాయు కాలుష్యానికి, ముఖ్యంగా PM2.5, నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లు (NOx), కార్బన్ మోనాక్సైడ్, హైడ్రోకార్బన్ల పెరుగుదలకు వాహనాల ఉద్గారాలే ప్రధాన కారణం. వేగవంతమైన పట్టణీకరణ, ట్రాఫిక్ రద్దీ, ప్రైవేట్ వాహనాల సంఖ్య పెరగడం వల్ల గాలి నాణ్యత దారుణంగా పడిపోతోంది. ముఖ్యంగా సూక్ష్మ కాలుష్య కణాలను (Fine particulate matter) వాతావరణంలోకి విడుదల చేయడంలో డీజిల్ వాహనాల పాత్ర చాలా ఎక్కువ.
- వాక్యం 2 సరైనది: భూ ఉపరితల ఓజోన్ అనేది ఒక ద్వితీయ కాలుష్య కారకం (Secondary pollutant). అంటే ఇది వాహనాల నుంచి నేరుగా వెలువడదు. వాతావరణంలో జరిగే రసాయన చర్యల వల్ల ఇది పుడుతుంది. సూర్యరశ్మి ఉన్నప్పుడు నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లు, అస్థిర కర్బన సమ్మేళనాలు చర్య జరపడం వల్ల నేల ఉపరితలానికి దగ్గరగా ఓజోన్ ఏర్పడుతుంది. స్ట్రాటోస్పియర్లో ఉండే ఓజోన్ మనకు మేలు చేస్తుంది. కానీ భూమికి దగ్గరగా ఉండే ఈ ఓజోన్ మనుషుల ఆరోగ్యానికి, పంటలకు చాలా హానికరం.
- వాక్యం 3 తప్పు: PM10 కణాల కంటే PM2.5 కణాలు చాలా చిన్నవి. ఇవి అత్యంత ప్రమాదకరమైనవి. ఇవి చాలా చిన్నవిగా ఉండటం వల్ల ఊపిరితిత్తుల్లోకి చాలా లోపలికి వెళ్లిపోతాయి. రక్తంలో కూడా కలిసిపోతాయి. దీనివల్ల గుండె, శ్వాసకోశ సంబంధిత వ్యాధులు వస్తాయి. PM10 కణాలు కొద్దిగా పెద్దవి, ఇవి అంత లోపలికి వెళ్లలేవు. కాబట్టి PM10 కంటే PM2.5 చాలా ఎక్కువ హానికరం.
కాబట్టి, సరైన జవాబు (ఎ).
Q. భారతదేశంలో ఎలక్ట్రిక్ వాహన విధానానికి (EV policy) సంబంధించి కింది వాక్యాలను పరిశీలించండి:
- భారతదేశంలో ఎలక్ట్రిక్, హైబ్రిడ్ వాహనాల తయారీని, వినియోగాన్ని వేగంగా ప్రోత్సహించడానికి ప్రభుత్వం ఫేమ్ (FAME) పథకాన్ని ప్రారంభించింది.
- ఈవీల్లో వాడే లిథియం-అయాన్ (Lithium-ion) బ్యాటరీలు ఎక్కువగా లిథియం, కోబాల్ట్, నికెల్ లాంటి కీలక ఖనిజాలపై (Critical minerals) ఆధారపడి ఉంటాయి.
- భారతదేశ ఈవీ విధానం ప్రకారం, రాజ్యాంగ ఆదేశం (Constitutional mandate) ద్వారా అన్ని ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలపై రిజిస్ట్రేషన్ ట్యాక్స్, జీఎస్టీ (GST) ని పూర్తిగా రద్దు చేశారు.
పైన ఇచ్చిన వాక్యాల్లో ఏవి సరైనవి?
(ఎ) 1, 2 మాత్రమే
(బి) 2, 3 మాత్రమే
(సి) 1, 3 మాత్రమే
(డి) 1, 2, 3
జవాబు: (ఎ)
వివరణ (Explanation):
- వాక్యం 1 సరైనది: ఎలక్ట్రిక్, హైబ్రిడ్ వాహనాల వాడకాన్ని ప్రోత్సహించడానికి భారత ప్రభుత్వం ‘ఫేమ్’ స్కీమ్ను ప్రారంభించింది. భారతదేశ స్వచ్ఛ రవాణా (Clean mobility) లక్ష్యాలలో భాగంగా ఈ పథకం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు రాయితీలు (Incentives) ఇస్తుంది. ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలకు మద్దతు ఇస్తుంది. దేశీయంగా వాహనాల తయారీని ప్రోత్సహిస్తుంది. ఫేమ్-II పథకం ఈ మద్దతును మరింతగా విస్తరించింది. ముఖ్యంగా ప్రజా రవాణా, ఉమ్మడి రవాణా (Shared transport) వ్యవస్థలపై ఎక్కువ దృష్టి పెట్టింది.
- వాక్యం 2 సరైనది: చాలా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల బ్యాటరీలు లిథియం-అయాన్ సాంకేతికతతో పనిచేస్తాయి. ఇవి లిథియం, కోబాల్ట్, నికెల్, గ్రాఫైట్ లాంటి కీలక ఖనిజాలపై ఎక్కువగా ఆధారపడి ఉంటాయి. ఈ ఖనిజాలు వ్యూహాత్మకంగా చాలా ముఖ్యమైనవి. ఎందుకంటే ఇవి ప్రపంచంలో కేవలం కొన్ని దేశాల్లోనే లభిస్తాయి. భవిష్యత్తులో ఇంధన పరివర్తన (Energy transition) లక్ష్యాలకు ఇది ఆర్థిక, భౌగోళిక రాజకీయ ప్రమాదాలను (Geopolitical risks) సృష్టించే అవకాశం ఉంది.
- వాక్యం 3 తప్పు: ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలన్నింటిపై జీఎస్టీ, రిజిస్ట్రేషన్ పన్నులను పూర్తిగా రద్దు చేయాలని రాజ్యాంగంలో ఎక్కడా చెప్పలేదు. దీనికి ఎలాంటి రాజ్యాంగ నిబంధన లేదు. ప్రభుత్వం కేవలం విధానపరమైన చర్యల్లో భాగంగా మాత్రమే ఈవీలపై జీఎస్టీని 5 శాతానికి తగ్గించింది. కొన్ని రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలు రిజిస్ట్రేషన్ పన్నుల నుంచి మినహాయింపు లేదా సబ్సిడీలను ఇస్తున్నాయి. ఇవన్నీ ప్రభుత్వ విధానాలే (Policy measures) తప్ప రాజ్యాంగపరమైన బాధ్యతలు కావు. కాబట్టి ఈ వాక్యం తప్పు.
కాబట్టి, సరైన జవాబు (ఎ).
యూపీఎస్సీ కేర్ మెయిన్స్ (UPSC CARE MAINS)
ప్రశ్న: రాష్ట్ర రోడ్డు రవాణా సంస్థల్లో ఎలక్ట్రిక్ బస్సులను ప్రవేశపెట్టడం వల్ల కలిగే ప్రయోజనాలను చర్చించండి. ఈ విషయంలో ఏపీఎస్ఆర్టీసీ (APSRTC) బస్సుల విద్యుదీకరణ ప్రణాళికను ప్రత్యేకంగా ప్రస్తావించండి. ఆంధ్రప్రదేశ్లో సుస్థిర పట్టణ అభివృద్ధికి (Sustainable urban development) ప్రజా రవాణా విద్యుదీకరణ ఏ విధంగా దోహదపడుతుంది? (250 పదాలు)
తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు (FAQs)
Q1. ఏపీఎస్ఆర్టీసీ ఎలక్ట్రిక్ బస్సుల వైపు ఎందుకు మళ్లుతోంది?
ఇంధన ఖర్చులను తగ్గించడానికి, పర్యావరణాన్ని కాపాడటానికి, రవాణా సేవలను ఆధునికీకరించడానికి, ప్రజా రవాణాను ఆర్థికంగా లాభదాయకంగా (Financially sustainable) మార్చడానికి ఈ నిర్ణయం తీసుకుంది.
Q2. జీసీసీ (GCC) మోడల్ అంటే ఏమిటి?
బస్సుల యాజమాన్యం, వాటి నిర్వహణ బాధ్యత ప్రైవేట్ సంస్థల (Private operators) వద్దే ఉండే విధానం ఇది. బస్సులు తిరిగే దూరం ఆధారంగా ప్రభుత్వం ఆ సంస్థలకు డబ్బు చెల్లిస్తుంది.
Q3. ఎలక్ట్రిక్ బస్సుల్లో ఎల్ఎఫ్పీ (LFP) బ్యాటరీలను ఎక్కువగా ఎందుకు ఉపయోగిస్తారు?
ఎందుకంటే వీటికి వేడిని తట్టుకునే భద్రత (Thermal safety) ఎక్కువ. ఇవి ఎక్కువ కాలం మన్నుతాయి. నిరంతరం నడిచే ప్రజా రవాణా వ్యవస్థకు ఇవి నమ్మకమైన పనితీరును ఇస్తాయి.
Q4. ఎలక్ట్రిక్ బస్సులతో పాటు సీఎన్జీ (CNG) బస్సులను కూడా ఎందుకు కొంటున్నారు?
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను పూర్తి స్థాయిలో ప్రవేశపెట్టడానికి చాలా సమయం పడుతుంది. ఆ గ్యాప్ను పూరించడానికి, డీజిల్ కంటే స్వచ్ఛమైన ఇంధనంగా సీఎన్జీ (CNG) ఒక తాత్కాలిక ప్రత్యామ్నాయంగా (Transitional fuel) ఉపయోగపడుతుంది.
Q5. భారతదేశంలో ఎలక్ట్రిక్ బస్సులకు ఏ జాతీయ పథకం మద్దతు ఇస్తుంది?
ఫేమ్ ఇండియా స్కీమ్ దశ-II (FAME India Scheme Phase II) ఎలక్ట్రిక్ ప్రజా రవాణాకు, ఛార్జింగ్ సదుపాయాల అభివృద్ధికి గట్టి ఆర్థిక మద్దతు ఇస్తుంది.
మూలం: ది హిందూ
